Выбор Volkswagen Passat B5 с пробегом. Пятое поколение Volkswagen Passat B5 – ожидание и реальность Пассат б5 технические

Volkswagen Passat среди наших автомобилистов является одной из наиболее любимых машин иностранного производства. Если четыре первых поколения привлекали будущих владельцев простотой и дешевизной в обслуживании, а также доступностью запасных частей, то пятое поколение Пассат, которое получило индекс B5 отличалось отличной управляемостью, комфортом и стойкостью в крутых виражах — за все это владельцу приходится платить немалые деньги, сопоставимые с содержанием Honda Accord, или же Mitsubishi Galant.

Обзор Volkswagen Passat B5

Фольксваген Пассат Б5 создан нa платформе Audi A4 в 1996 году. Разработчики вернулись к продольному расположению двигателя, как в ранних B1 и B2. Помимо самой Германии сборка Пассатов производилась в Словакии, Британии и даже Китае. Здесь стоит уточнить, что китайские машины предназначались только для автомобильного рынка Китая.

Внешность и Кузов

Фольксваген Пассат пятого поколения отличается хорошей аэродинамикой, коэффициент лобового сопротивления всего 0.29. Для сравнения у Volvo S60 и Saab 9-3 коэффициент лобового сопротивления составляет 0.28.

В плане коррозийной защиты Пассат заслуживает хорошую оценку, производитель предоставлял 12 лет гарантии на свой кузов. Фольксвагеновцы говорили даже о том, что на кузове их машины, которая не была в аварии, владелец не увидит сквозных дыр как минимум 12 лет.

В 1999 году в Китае был представлен длиннобазый вариант, который стал альтернативой Skoda Superb первого поколения. Удлиненный Пассат на 100мм длиннее обычной его версии, такая же прибавка в 100мм делает из обычного Mercedes S-class – S-class Long. Сами фольксвагеновцы говорят o том, что после рестайлинга Passat B5 получил более 2 000 новых деталей.

С 2OO1 года модель претерпела изменения, коснувшиеся, в основном, только внешнего дизайна. Новые бамперы, решетка радиатора передние u задние фары, использование хрома для отделки придало более дорогой облик.
Важным нововведением стала W-концепция двигателя, применённая позже в более известных автомобилях Volkswagen Phaeton u Bugatti Veyron. После рестайлинга пришло и новое название – Volkswagen Passat B5.5.

Очень важным нюансом является и то, что именно B5 стал первым Пассатом с оцинкованным кузовом. Самая мощная модификация Фольксваген Пассат Б5 обута в шины размерностью 225/45 R17, тогда как Пассаты с базовыми моторами обуты в шины размерностью 195/65 R16, шестицилиндровые версии стоят на шинах размерностью 205/55 R16.

Салон и Оснащение

Мягкий пластик и хорошее качество сборки очень приблизило Volkswagen к уровню AUDI. Подлокотник, расположенный между передними креслами, можно отрегулировать в продольном направлении. Стоит также сказать, что салон Пассат Б5 является одним uз самых просторных в классе.

Минимальная комплектация - BASIS включает в себя гидроусилитель, электропривод зеркал и всех стекол, центральный замок и две подушки безопасности, уже с 1996 года в базовое оснащение Пассат входил кондиционер. По желанию первого владельца, Пассат мог быть дооснащен шестью подушками безопасности, круиз u климат - контролем, навигационной системой и даже электроприводом кресел, к тому же салон может быть обтянут кожей.

Как видно по уровню оснащения Пассат Б5 вполне сопоставим с бизнес классом конца 90-х. В сравнении c предыдущим Пассатом, багажник B5 уменьшился на 20л, объем багажника седана B5 – 470 литров, универсал может вместить 495 литров в обычном состоянии багажника и 1600 литров при сложенном заднем диване.

Техническая составляющая и характеристики

Колесная база: 27ОО мм
Длина: 4675 мм
Ширина: 174О мм
Высота: 146О мм
Объем багажника: oт 745 л до 15ОО л

Наименее мощный бензиновый мотор, из тех, что предложены для Volkswagen Passat B5 передает на колеса мощность в 1O1 лошадиную силу, неплохо для восьмиклапанного 1.6.

Бензиновый безнаддувной 1.8 передает на колеса 125 сил, двигатель примечателен тем, что в каждой камере сгорания работает по пять клапанов.

Турбированная модификация вышеупомянутого 1.8 развивает 150л.с.

Двухлитровый бензиновый атмосферник с четырьмя клапанами нa цилиндр выдает 115 сил, двухлитровый движок с пятью клапанами на цилиндр развивает 130 л.с.

Изредка на дорогах крупных городов можно встретить модификацию VR5 с атмосферным 2.3 мощностью в 150 лошадиных сил, не более часто встречаются модификации VR6 с шестицилиндровым 2.8 на 193 лошадиные силы. В 2003 году появилась знаменитая W8 с двигателем объемом 4.O литра u мощностью в 280л.с. Внешне машину с W8 можно узнать по четырем патрубкам выхлопной системы.

Бензиновые двигатели:

1.6 L4
1.8 L4
2.0 L4
2.3 V5
2.8 V6
4.0 W8

Дизельные двигатели:

1.9 LTDI4
2.0 LTDI4
2.5 VTDI6

Плюсы и минусы Volkswagen Passat B5

Фольксваген Пассат Б5

Безусловно, после выпуска тройки, B5 незря удостоился такого особого внимания европейского рынка. В нём как никогда оптимально совместились два показателя «цена» и «качество». «Тройка» B3 трансформировалась в «четвёрку», которая завлекала относительной дешевизной, просторным салоном и легкостью доставания нужных деталей. И, наконец, в 1996 году Фольксваген выпустил совершенно новый тип — В5. Через 5 лет он развился в B5+, который потребители предпочли покупать в кузове универсал.

Volkswagen Passat B5

В теперешнем виде Фольксваген Пассат Б5 свободно соперничает с похожими одноклассниками Audi и Saab. Беглого взгляда достаточно, чтобы определить — все изменения сводятся к внешней оболочке, преимущественно к комфортному салону. Нужно отметить, что авто хорошо оснащено. В самой младшей комплектации уже присутствуют электропакет, ABS, подушки безопасности. Огромный плюс — двойная оцинковка кузова.

В число минусов, отмеченных опытными автолюбителями, включена пониженная безопасность uз-за часто ломающейся ненадежной подвески из алюминия и трудности с ремонтом.

Плюсы

двойная оцинковка кузова,
сбитая подвеска позволяет комфортно проезжать лежачие полицейские,
6 подушек безопасности,
комфортный салон, хорошая шумоизоляция,
автоматические передние стеклоподъёмники,
салонный фильтр,
климат-контроль.

Минусы

динамика разгона на базовом двигателе слабовата,
сиденья, хоть и регулируются во всех плоскостях, но вручную,
багажник небольшой, хотя с укладыванием детской коляски проблем нет,
на руле нет переключения USB / FM, можно только изменить громкость и переключить трек,
о не пристёгнутом ремне пищит сразу как заведёшь двигатель (нервирует),
ненадёжная алюминиевая многорычажная подвеска (рычаги взаимозаменяемые с Audi А-4, неремонтопригодные, по нашим дорогам требуют обслуживания 2-3 раза в год, можно только заменять сайлентблок, но сама шаровая опора закатана в алюминии),
невыразительная внешность (машина как у многих).

Нейтральные качества

Типтроник (мало кому пригодится),
полочка для хлама в багажнике,
прикуриватель в багажнике (возможно для холодильника?),
АКБ спрятана, но хоть не в крыле,)
есть буксировочные петли.

Покупая Volkswagen Passat B5, желательно стремиться к лучшей комплектации — Highline, отличающейся, кроме отличных характеристик, красивой отделкой салона с вставками под дерево. Однако, надо учитывать, что большая часть поступающих к нам автомобилей – битые. После аварии у них кроме нарушенной геометрии кузова, пониженная противокоррозионная устойчивость, так что даже двойная оцинковка не поможет.

Видео

Главная Дорога VW Passat B5

2001 Фольксваген Пассат B5. Обзор. Тест-Драйв. AvtoMan

Пятое поколение Volkswagen Passat с заводским обозначением B5 увидело свет в 1996 году, своим появление автомобиль открыл новую веху в истории модели – он стал значительно технологичнее и по своему статусу вплотную приблизился к машинам более высоких классов. В 1997 году появились «Пассаты» со всеми ведущими колесами, а в 2000-м автомобиль подвергся плановой модернизации, в результате которой получил индекс B5.5 (или B5+).

«Пятый Фольксваген Пассат» ознаменовал переход к новому дизайнерскому стилю марки, который был продемонстрирован на концептуальной модели Concept One. Описать автомобиль можно так – крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивый вид. «Пассат» обладает низким и обтекаемым силуэтом, у которого «лицевая» часть и корма увенчаны оптикой скромных размеров, из-за чего выглядит несколько нехарактерно.

Этот «немец» предлагался в двух кузовных модификациях – седан и универсал (Variant). В длину автомобиль вытянулся на 4669-4704 мм, его ширина не превосходит 1740 мм, а высота насчитывает 1460-1499 мм. Расстояние между осями неизменно во всех случаях – 2703 мм, а вот клиренс варьируется от 110 до 124 мм.

Интерьер Volkswagen Passat B5 монументален и «породист» на вид. Панель приборов представлена двумя крупными циферблатами, между которым обосновался информационный дисплей маршрутного компьютера. Рулевое колесо наделено 3-спицевым дизайном с крупной эмблемой бренда, а массивная центральная консоль приютила блок управления «климатом», магнитолу да вспомогательные кнопки.

Внутреннее убранство немецкой D-модели отделано качественными материалами, а именно приятными и мягкими пластиками, декоративными вставками под дерево и добротной кожей, в которую облачены сиденья.

Спереди на «пятом» VW Passat установлены широкие кресла с оптимальным профилем и приличными диапазонами регулировок, которые будут комфортны для седоков любого телосложения. Задний диван с мягким наполнением предоставляет достаточный запас пространства троим пассажирам по всем фронтам.

Багажный отсек трехобъемного «Пассата Б5» рассчитан на перевозку 475 литров поклажи, со сложенной спинкой второго ряда сидений – 745 литров. Емкость «трюма» у грузопассажирской модели насчитывает 495 литров, а его максимальные возможности зафиксированы на 1200 литрах.

Технические характеристики. Под капотом Volkswagen Passat пятой генерации можно встретить один из шести бензиновых двигателей.
Гамма «четверок» состоит из атмосферных и турбированных моторов объемом 1.6-2.0 литров, которые генерируют от 101 до 150 лошадиных сил и от 140 до 220 Нм вращающей тяги. Предлагался для автомобиля и V-образный пятицилиндровый агрегат на 2.3 литра, потенциал которого насчитывает 150 «лошадей» и 205 Нм максимального момента. На роль «топового» отведен 2.8-литровый вариант V6, пиково развивающий 193 силы мощности и 290 Нм крутящей тяги.
Четырехцилиндровый дизельный турбодвигатель объемом 1.9 литра в зависимости от уровня форсировки выдает 90-115 лошадиных сил и 210-285 ньютон-метров. Имелась и 2.5-литровая V-образная «шестерка» мощностью 150 «кобыл» и 310 Нм крутящего момента.
Сочетались двигатели с 5-или 6- коростной МКП и 5-ступенчатой АКП, по умолчанию автомобиль комплектовался переднеприводной трансмиссией, опционально была доступна технология полного привода 4Motion. В зависимости от модификации, до первых 100 км/ч «Пассат» пятой генерации устремляется за 7.6-15 секунд, а возможная скорость зафиксирована на 177-238 км/ч.

В основе Volkswagen Passat B5 лежит «тележка» PL45 с продольным базированием силового агрегата. Передняя подвеска представлена двухрычажной конструкцией, задняя – полунезависимой схемой с торсионной балкой на машинах с передним приводом и независимой «многорычажкой» с полным приводом. В рулевую систему вживлен гидроусилитель управления, а тормозной пакет состоит из полностью дисковых тормозов (спереди – с вентиляцией).

Владельцы характеризуют его как симпатичный автомобиль с вместительным салоном и надежной конструкцией, обслуживание которого обходится в адекватную сумму. Помимо этого, VW Passat B5 обладает огромным «трюмом» для поклажи, приемлемым расходом топлива, качественной звукоизоляцией и хорошими материалами отделки.
Общую картину портят жесткая для российских дорог подвеска, «капризная» электроника, скромный просвет до дорожного полотна.

Цены. На вторичном рынке России «Пассат» пятого поколения в 2015 году можно найти по цене от 180 000 до 300 000 рублей.

Поюзал по форуму, решил написать отзыв о своем пассатике.

Выбор. После владения Опелем Астрой G 98 г.в., в которую за год эксплуатации я вложил порядка 120 т.р. на запчасти на 30000 км пробега, опеля как-то разлюбил. Продал Астру довольно быстро, машинка все-таки популярная, особенно у девочек. Решено было купить немца или японца, большого, комфортного, недорогого в обслуживании и до 300 т.р. Рассматривал Ауди А4, А6, Пассат и нескольких японцев. Можно было купить корейца или китайца посвежее, но... хотя говорят, сейчас они стали гораздо надежнее, не знаю. Лады, Калины и др. отечественные девайсы разлюбил очень давно (хотя владел почти всеми моделями Автоваза в разное время) по причине того, что неделю ездишь - выходной под машиной. Цены на А6 кусались, поэтому она отпала тоже практически сразу. Машину выбирал долго, чтобы кузов был не кривой, движок и коробка в нормальном состоянии. Искал именно дизеля и на механике. Дизеля - по причине экономии, так как ездить приходится много, на данный момент средний расход по городу 7,5-8 л, по трассе 6,5. К тому же, двигатель AFN очень надежный и неприхотливый. Сначала смотрел на пробег, но после первой недели поиска стало ясно - почти на всех пробег смотан, причем капитально! На половине просмотренных машин с автоматом коробка дергается, а ремонтировать автомат в нашей глубинке долго и дорого, так что выбор пал на механику. После долгих поисков чисто случайно нашел машину у знакомых. На тот момент они купили новую, а эта пылилась в гараже. К тому же, машина после перегона из Германии, в России была в одних руках, я второй владелец. Из недостатков - текла рейка и было крашено одно крыло и бампер.

Опыт эксплуатации. Купил я темно-синего красавца с турбодизелем 1,9. Из приятного: велюровый салон, климат-контроль, подогрев сидений, 4 подушки безопасности, ну и еще куча всяких мелочей. В салоне тишина, подвеска довольно комфортная, коробка работает четко. Теперь из не очень приятного: после первых десятков километров понял, что дизель - это пипец! Машину хрен разгонишь, охота выйти и подтолкуть, к тому же при нажатии на педаль газа сзади клуб черного дыма, как от старого камаза. До дома мне надо было пилить около 300 верст, расход составил порядка 11 литров на сотню, вот тут я вообще раскис. Поехал в знакомый сервис, после диагностики выяснилось - неправильно выставлен свежезаменный ремень ГРМ (бывший хозяин его только что заменил). Над машиной поколдовали часик, и О Чудо! - машину не узнать! Она... поехала. Без черного дыма и с более-менее нормальным разгоном, хотя после бензиновой Астры все равно туповата. Сразу были заменены все жидкости и фильтры, подшипник передней ступицы, тормозные колодки и всего один рычаг подвески.

Владею я этой машиной третий год, в принципе, машина устраивает (раньше владел автомобилями не больше года). Что радует, все поломки, которые были, довольно предсказуемые, ничего не ломается внезапно. К тому же, запчасти практически всегда есть в наличии по очень доступным ценам, но экономить здесь не стоит - ставьте лучше оригинал или известный аналог. Из ремонта:

заменил рулевую рейку и насос гидроусилителя (рейка потекла, а насос так, до кучи), хотел ремонтировать, но отговорили, купил оригинал за 17500 плюс насос 3500; замена рычагов передней подвески (за 2 года с немаленьким пробегом заменил 2 раза нижние большие рычаги, 1 раз верхние и 2 раза стойки стабилизатора), замена стоек и пружин (можно было не менять), замена щеток генератора, замена радиатора (около 3000р.), свечей накала (4шт. х 500 р.) и еще по мелочам. Через год эксплуатации умерла турбина, замена на восстановленную обошлась в 20000р (16000 турбина, 2500 интеркулер, 1500 замена). Да, еще три раза зимой отрывал "губу" переднего бампера, терял пластиковые заглушки с порогов. Цена вопроса: ремонт бампера самостоятельно, тюбик клея и 20 саморезов, заглушки по 250 руб./шт. Что порадовало, так это складывающееся 2/3 заднее сиденье и огромный багажник, очень удобно при перевозке крупногабаритных грузов (А6 и 210 мерс лишены такого).

Что не нравится: ОЧЕНЬ низкая посадка. Сначала думал, что пружины просели, но замена всех пружин и стоек прибавила 1см дорожного просвета. Машина явно предназначена для эксплуатации в городе, поэтому на дачу весной и осенью ездили на машине жены (ВАЗ 2108). Просто БЕСЯТ замки дверей! При закрытии издается ужасный звук удара внутри каждой двери (на 4 пассате закрывались тихо), но самое интересное, что замки задних дверей живут своей жизнью, могут закрыться, а могут и нет. Решение - замена концевого выключателя в замке двери или замка в сборе. Да, забыл написать, что заменил переднюю оптику на альтернативную (родная светит ужасно). Дизель, конечно, очень экономичный и надежный, но для машины такого размера явно недостаточный, при скорости за 120 обгонять нужно аккуратно, пассатик очень неохотно это делает, ну а по городу вполне приемлемо. Кстати, за все время машина не завелась зимой всего один раз, мороз был -32, а вечером я заправился на какой-то левой заправке явно летней солярой. Никогда никакие антигели не заливал, просто заправлялся на проверенных заправках. Движок и коробка после последней диагностики не показали никаких проблем, так что на нем еще ездить и ездить (и я не парюсь, что пробег там полмиллиона). По кузову проблем тоже нет (нет и следа ржавчины), кроме естественных сколов от камней на капоте и передних арках. Совет тем, кто покупает машину с турбированным мотором - ставьте сигналку с турботаймером или ждите после остановки пару минут для охлаждения турбины, тогда она прослужит вам очень долго, и пореже разгоняйте движок больше 3500 оборотов.

Пассатика в нашей семье любят все, потому что никогда не подводил, очень надежный и комфортный немецкий автомобиль (не считая мелочей). Теперь на нем передвигается супруга, а я в поисках внедорожника. Ох и не легкая эта задача, два месяца уже ищу, читаю отзывы. Денег хватает либо на нового корейца, либо на подержанного немца или японца, вот и мучаюсь.

С кузовом проблем быть не должно

Один из козырей, которыми располагает Пассат Б5, и часто является аргументом в его пользу при покупке – это кузов, который отлично защищен от коррозии. Со временем, только хромированные декоративные элементы могут лишиться былого лоска. А если таки на машине нашли ржавчину, большая вероятность, что именно это место и было бито. Кузову давали 12 лет гарантии от сквозной коррозии, что не удивительно при двойной оцинковке.

Моторов много, а популярных два

В Украине, в настоящее время распространены как дизели, так и бензинки, примерно в равной пропорции. Хоть еще несколько лет назад, чаще встречались версии с бензиновыми моторами. Теперь же, Европа нас активно снабжает дизельными Пассатами, которые охотно к нам завозят на иностранной регистрации. Самый популярный мотор – 1.8T AWT (на дорестайлинговой версии AEB). Его хорошо знают все механики и с ремонтом проблем быть не должно.

Неисправности, в основном, связаны с турбиной и системой доставки смазки в ней. Мотор отмечается повышенной любовью к качеству масла и любит его подъедать. Обычно, наибольший комплекс проблем с турбиной наступает к пробегу 150 тыс.км., хоть моторесурс этого мотора 400 тыс. км — не предел. Также стоит отметить течи радиатора и выхода из строя вискомуфты вентилятора охлаждения двигателя. Катушка зажигания для Passat B5 , вообще, расходник, и одну держите всегда запасной в багажнике, особенно, если любите экономить на свечах зажигания. Клапан вентиляции картера частенько требует замены, так же как и топливный насос.

Из дизелей стоит отметить моторы 1.9TDI (100 или 130 л.с), именно они в основном встречаются под капотами Пассатов работающих на тяжелом топливе. Основная проблема, обычно, с дорогими насос-форсунками. По сути это все. Кроме того, машины с дизелями пробежали уже 500 тыс. км, что равняется их моторесурсу, поэтому покупайте Пассат Б5 у того, кто уже провел соответствующие работы по восстановлению мотора, иначе расходы в будущем будут большими. Еще можно поругать гидроопоры двигателя, на которые при замене лучше не экономить.

Коробки передач – надежные и проблем не доставят

На автомобилях с бензиновым турбомотором можно встретить как механику, так и автомат Tiptronic на пять ступеней. По статистике, коробки ломаются не часто, и считаются не проблемными. Конечно, можно отметить выход из строя, на автомате, блоков клапанов на больших пробегах, под 150-170 тыс.км. Кстати, с заменой масла при покупке машины с рук стоит не спешить. Дело в том, что механики, не рекомендуют «лазить» в коробку, если проблем с ней нет. Этот автомат необслуживаемый, и при полной замене масла, коробка может «умереть». Поэтому, если уж и хочется «влить свежую кровь» в коробку, то лучше прибегнуть к частичной замене, так надежнее.

Ходовая и рулевое управление

Подвеска VW Passat B5 всех щедро одаривает комфортом, а водитель,будет доволен драйверскими настройками. Конечно, просто так ничего не бывает, и за классную «ходовку» нужно заплатить. А стоит ремонт ходовой не дешево. Основные претензии к передней подвеске, так как задняя – это балка, которая живет очень долго. Практически все рычаги выполнены из легкого алюминия, который разъедает наша зима с реагентами на дорогах. Кстати, если уже где то что-то застучало, то можно купить полный комплект рычагов и заменить все сразу. Один раз потратиться и забыть о проблеме подвески надолго. В продаже такие комплекты имеются. Средний ресурс хороших расходников подвески 60 тыс.км, что неплохо, но далеко не идеально. В рулевом стоит отметить износ насоса усилителя , который, правда, не очень дорогой.

Как выбрать Volkswagen Passat B5 с пробегом?

Главное условие — качественная и всесторонняя диагностика. Автомобиль, в целом, удачный, на его производстве не экономили. Только вот времени прошло уже прилично, поэтому при покупке не торопитесь ехать на оформление, а внимательно присмотритесь к технической части автомобиля.

В далеком 1996 году Volkswagen выпустил очередной Passat, который оказался не очередной, а совсем другой. В наследство от предыдущей модели, новый Пассат получил только имя, все остальное Volkswagen разработал с нуля. Новый В5 стал совсем не “народным” автомобилем в плане обслуживания, но получил ряд преимуществ перед старым поколением.

В чем разница?

При создании новой модели производитель сделал уклон на дизайн, качество материалов и комфортность передвижения. Для В5-го взяли платформу Audy A4 1994 года. Вместе с платформой Фольксваген унаследовал также переднюю много рычажную алюминиевую подвеску, несколько двигателей с продольным расположением и пару других узлов. Кузов создавался с учетом пассивной безопасности и аэродинамики, и выпускался полностью оцинкованным (12 лет гарантии), поэтому проблем с коррозией обычно не наблюдается (если не было аварий конечно), за исключением единственного места — район подсветки заднего номера. Новый Passat стал выглядеть и ездить намного солиднее и престижнее, а после рестайлинга в 2000 году, модель получила обновленные бампера, передние и задние фонари и стала выглядеть еще богаче. Изменения коснулись передней подвески и салона (самое заметное изменение — ярко синяя подсветка приборов).

Первые владельцы часто покупали автомобиль в богатой комплектации, поэтому на рынке несложно найти экземпляры с полным «фаршем». Хотя даже в базе присутствует климат-контроль, ABS, передний электропакет и две подушки безопасности.

Какой двигатель выбрать?

Всего двигателей, которые ставили на Пассат Б5, аж 17 штук (10 бензиновых и 7 дизельных), но в «наших краях» наибольшее распространение получили бензиновые 1.8 с турбиной. Не так часто встречаются двухлитровые, 2.8 V6 и турбодизели с объемом 1.9 литра. Остальные моторы — редкость. Из-за продольного расположения двигателя, процедура замены ремня ГРМ слегка подорожала (мастерам приходится разбирать почти весь перед машины, и сама работа тянет на 100$), ремень необходимо менять каждые 120 000 км пробега (или сразу после покупки, т.к. веры в честность спидометра не существует). Комплект запчастей для замены ремня ГРМ будет стоить от 120$ до 300$, в зависимости от производителя (соответственно качества). Вместе с ремнем обязательно менять водяную помпу — два срока она не протянет (50-80$).

При покупке обязательно проверять турбину (если она есть), или выторговывать лишние 800-1000$ на замену. Средний срок службы турбины на Пасатах около 150 000 тис.км., но этот срок кардинально зависит от качества обслуживания и способа эксплуатации автомобиля. Для долгой работы необходимо соблюдать некоторые вещи:

Всегда лить в двигатель качественное синтетическое масло;
Интервал обслуживания двигателя не должен быть реже чем раз в 7-10 тис.км (хоть производитель рекомендует интервал в 15 тыс. км, но в наших реалиях его лучше сократить);
Каждые 30 тис. км чистить маслопроводящий патрубок турбины (желательно менять его каждые 60 тыс. км, а после покупки обязательно);
Воздушный фильтр менять не реже чем через 15-20 тыс. км;
Не глушить двигатель сразу после динамичной езды, необходимо дать турбине «отдохнуть» на холостом ходу пару минут (или установить турботаймер).

К сожалению далеко не все владельцы соблюдают хотя бы половину из этих правил. Признаки скорой «смерти» турбины: свист или вой и посторонние шумы при её работе, масло на корпусе, уменьшающийся вой после остановки двигателя. К характерным поломкам двигателя 1,8Т и V6 относятся катушки зажигания, которые регулярно выходят из строя и электрогидронатяжитель механизма изменения фаз, ресурс которого заканчивается обычно после 150 тысяч пробега (на двигатели 1,8Т AEB до 2000 года, этот механизм не устанавливали). Двухлитровый двигатель любит кушать масло. Альтернативой двигателю 1,8Т может стать VR5: 5-ти цилиндровый мотор, который имеет ту же мощность, но без турбины. Он хорошо тянет с самых низов, и вместо ремня у него более надежная цепь ГРМ (омрачает эту идиллию, только более шумная работа двигателя).

Если Вы решили купить дизельный двигатель, то стоит подумать о том, что дизельный легковой автомобиль редко покупают чтобы ездить 15 000-20 000 км/год. Если уверены, то нужно остановить свой выбор на турбированном 1.9 л. Эти двигатели оказались достаточно надежными и при правильном уходе спокойно ходят до 400 000 км. Возможные проблемы:

Турбина — проблемы рассмотренные выше, у бензиновых моделей;
ТНВД — плохая солярка, особенно если попадет вода, то ремонт обходиться дорого;
Цилиндро-поршневая группа, если предыдущий хозяин был гонщиком (110 сил маловато для динамичной езды и двигатель приходиться раскручивать);
Надо ежегодно промывать бак и чистить форсунки;
Свечи обычно ходят не дольше 60 тыс. км.

Коробки передач Passat B5

До рестайлинга механическая коробка переключения была только одна — 5-ти ступенчатая, после 2000-го появилась еще и с шестью скоростями. Механика обычно без проблемная, да и сцепление при «человеческой» эксплуатации «доживает» до 200 000 км пробега.

Автоматы на VW Passat B5 ставились двух видов:

Старый 4-х ступенчатый — «задумчивый», зато страшно надежный (не забывайте только каждые 60 тис. км менять масло вместе с фильтром)
Поновее 5-ти ступенчатый Типтроник, с возможностью ручного переключения, которое и является главной проблемой этой коробки. После 150 тысяч пробега часто выходит из строя блок клапанов и пакетов передач.

По загадочным причинам автоматические коробки передач с большим пробегом (свыше 200 000 км) могут «умереть» от банальной замены масла. Поэтому многие владельцы перестраховываются и мечтают, чтобы коробка прослужила до продажи без замены масла и фильтра.

Дорога ли подвеска у Пассат Б5?

Ходовые качества подвески В5-го расхваливают все — комфортная, дорогу держит отлично, в повороты входит чудесно! Такие характеристики удалось получить благодаря сложной много рычажной передней подвеске (на одно колесо — 4 рычага), но за это приходится платить. На сегодняшний день все не так страшно, как в 1996-1999 годах, тогда нижние рычаги редко ходили больше 30-40 тысяч и не было такого выбора альтернативных запчастей. После рестайлинга ситуация с долговечностью немного улучшилась. Многих отпугивает миф о том, что на Volkswagen Passat B5 переднюю подвеску необходимо менять всю в сборе — это не правда. Основной источник распространения мифа — официальные дилеры которым неохота заморачиваться с заменой отдельных рычагов, да и заработать на полной замене можно больше. Покупать полный комплект рычагов и наконечников передней подвески придется если она уже полностью «убита» (при покупке это легко проверяется на любом сервисе и можно смело сбивать цену на 600-700$) или если Вы собираетесь долго ездить на этом автомобиле (комплект обходится дешевле, чем каждая деталь отдельно, и Вы будете постепенно менять отдельные детали по необходимости). Качество запасных частей можно поделить на три категории:

Оригинал — качество на высоте, но цена еще выше. К тому же легко нарваться на китайскую подделку, которую Вы купите за бешеные деньги;
LEMFORDER, HDE, Ruville — германские производители, которые дорожат своим именем и следят за качеством продукции (LEMFORDER на комплект рычагов дает гарантию 80 тыс. км пробега и купить этот комплект можно за 500$);
Китай, Турция, Тайвань — качество оставляет желать лучшего, причем на упаковке могут присутствовать громкие надписи: GERMANY, ITALY, USA, которые показывают где зарегистрирован Бренд, а производство окажется сами знаете где и сами знаете как.

Исходя из вышеперечисленного рекомендуется выбирать золотую середину. Задняя полузависимая подвеска на переднеприводных автомобилях почти вечная, обычно её меняют от старости, так как появляются трещины на резиновых частях. На полоноприводных версиях задняя подвеска независимая, но особых проблем не доставляет и ходит около 100 000 км. Кстати полный привод на Пассате копия системы «кваттро» на Ауди. При эксплуатации он не доставляет никаких проблем (масло в редукторе и раздаточной коробке заливается на заводе на весь срок службы), а проходимость в зимнее и грязное время увеличивается кардинально.

Итог

Volkswagen Passat B5 достойный автомобиль, который не зря заслужил такую популярность. При выборе б/у авто тщательно продиагностируйте все проблемные моменты, которые были рассмотрены, и у Вас будет реальный шанс купить отличный автомобиль. Иначе, владение Пассатом может быть в тягость даже хорошему семейному бюджету.

К сведению!

Если в машине начала «глючить» электрика: сами стекла открываются, центральный замок и сигнализация живет своей жизнью — значит влага добралась до блока комфорта, который расположен возле левой ноги водителя. Решение — глубокие коврики салона.